ヒューズをめぐる暴君？

今日はショートした場合、どれだけの高電流が流れるか
といったことを計算式を使ってせんせいがわかりやすく
説明してくれた。
せんせいは言った。
「過電流の蓄積での切れ方とショートでの切れ方はヒューズを見れば
すぐわかります。過電流の場合は、切れた先がちりちりしていますが
ショートの場合は、電線同士の間が広くあいてばっつり切れています。」
（ばっつり切れてる？）
先生のその言葉でお姐の脳裏には年末のある出来事が
よみがえってきた。
それは、年末27日の大嵐の翌朝
同居人・小と一緒に姪を迎えにいく
途中のことだった。
踏み切りでホーンを鳴らした瞬間に
突然ホーンが鳴らなくなった(＾o＾;
お姐の姉（ややこしい？　笑）宅で停車し姪を積んで再出発
・・というところで、今度はPに入れたシフトがロック(＾o＾;;
エンジンはかかるものの、シフトはびくともしない。
お姐の姉は普通のおばさんなので（爆）大慌てだ。
「どうする？JAF呼ぼうか？ガソリンスタンド？(焦）」
「あはは、エンジンはかかるから大丈夫だよ。
マイナスだけ貸して」(*＾0＾*)←あんまり普通ぢゃないおばさん(自爆）
早速マニュアルを開いてマイナスドライバーでカバーを外し、
シフトロックを解除＼(*^▽^*)/
お姐の行動に狐につままれたような顔をしていた姉を残し
「じゃーねーっ」
と、走り去ったまでは良かったが、
低速時に軽くだがノッキングが出ている（汗）
脳裏にはエンジンの中で起こっている出来事がリアルに浮かんで
心臓がどきどきした(＾o＾;;;←小心者
（お姐のピストンがぁ～っ　ピストンリングがぁ～　あぶなーいっ）
即ディーラーに電話したら既に年末休業に入っていたので
つながらず。。。
しかし、そんなことで諦めるお姐ではない(*＾-＾*)
すかさず、チュンちゃん＠2級整備士にもしもし電話相談（笑）
「あのね、かくかくしかじかで、、、発進時にノッキング出るのが
気になるんだけど、シフトアップしていくとしないんだよね。
これから高速乗るんだけど走って平気かな？」
「ノッキングでてたら、あんま良くないですねぇ。」
ということで、近くのHディーラーを探したどり着いたはいいけど
やっぱり休業(｡-_-｡)
（うーん、ヒューズかなあ・・・。一箇所だといいなあ。）
そこでダメもとで隣にあったTに入った。
「あの、かくかくしかじかなんですけど。見てもらえませんか？」(*＾o＾*)
「あー、他社さんの電気系だったら、ちょっとわからないんですけど。」
「いや、多分ヒューズが飛んだ程度だと思うんで
ちょっと見てください。」(*＾0＾*)←強引この上なし（爆）
「あ　本当だ。ヒューズ飛んでいますね。」（←ほっとしている？　笑）
ヒューズを替えてもらったらホーンもシフトロックも直った＼(*^▽^*)/
また切れたら困るので、後で買えるよう切れたヒューズをもらっておいた。
ヒューズは文字通り「ばっつり」切れていた(汗）
先生の説明は以下だ。
配線の抵抗を0.01とすると
　　　
電流＝電圧÷抵抗
で　12.6V÷ 0.01＝1260 A
じつに1260Aもの電流が一気に流れることになるのだが
それが流れるとヒューズがどうなるか、、ということが
お姐の体験だったのだ（自爆）
今まではヒューズが切れると頭に来ていたけど
それは間違いだということに気がついた。
ヒューズが犠牲になって飛んでくれるからこそ
配線が全部が燃えないですむのだから、
ヒューズはぢつはとってもエライのだ。
どこの世界にもヒューズみたいな存在って
必要なのかもしれない。
　　　　　飛べ飛べ？　ゴリちゃん(*＾0＾*)/←結局ここに落とす（笑）